几乎是转瞬之间，兔年的列车驶出站台，正加速远离，龙年的列车缓缓靠站，欢迎旅人奔赴下一个目的。站在交岁之际，新年伊始的当口，相较2023年，接下来的2024的汽服又有哪些新的变化和应对方式呢？

本文，就和大家讨论讨论。

毫无疑问，只要作为汽服从业者，多少对2024年带点悲观情绪，2024年一定比2023年更难，但，绝大多数的没有想到会这么难，新年才过去两个月便给了从业者三棒子。

第一棒子：你死我活的全方位竞争。

农历年前湖北江汉平原经历了十年未遇的特大冻雨暴雪灾害，受灾最严重的荆州地区正值过年返程高峰，导致高速直接瘫痪，有的车主在高速上甚至堵了二十几个小时，高速上的事故更是多不胜数。

当时我的第一反应是：得，这下荆州地区有事故钣喷业务的修理厂不说赚得盆满钵满，至少今年吃喝是不用愁了。

但令人大跌眼镜的是，开年后我打听了一下，尽管都知道有泼天的富贵在前面招手，但有钣喷业务的普通汽修厂的事故车进厂量并没有多少增加，一家多个3-5台就很不错了，而这满高速公路拖下来的泼天富贵90%以上都进了4S店，这说明什么？

这说明，4S店的生存抗压能力比传统修理厂更强，相较普通综修厂有信息源优势，有保险销售优势，有规模优势，更为重要的是还有车主信任优势。

由于这些事故车大都是外地车主，在授权4S店和传统修理厂之间，他们用脚投票做出了选择，4S店虽然贵一点，但好歹是有底线的。

普通修理厂本来在保险公司眼里就属于可有可无的夜壶角色，赔付相较4S店本来就被歧视，不可能按照4S店的价格赔，全部用正厂件修复恐怕连底裤都赔没有，更别谈赚钱了，怎么可能用正厂配件？

当4S店开始为了生存疯狂起来，受伤的只有传统修理厂，这是不可逆的事实。

未来几年，还有大量的4S店会面临生存危机，正所谓瘦死的骆驼比马大，骆驼遇到生存危机还可以熬很长一段时间，但无论是运营还是资源都全方位落后的中小综修厂，只会面临越来越大的压力。

第二棒子：人才的青黄不接。

年后，很多修理厂都在疯狂地招人，但今年和往年有不同，往年到年后初八九，但凡门店老板发过招聘广告的企业，好歹能接几个应聘的电话。

而现在，应聘电话几乎没有，就是有，都是一些特别离谱的应聘者，有干一年就要5000一个月的，也有干了3-4年直接要求月薪上万的。

年后的汽服人才市场，还在店里苦苦等应聘的门店老板恐怕不是傻子，聪明的老板早就主动出击，亲自到别人家里，主要是拜年，顺便面试。

一位合作门店的老板年后开了几百公里，就为面试几个机修技师，看对眼的谈好待遇细节后立马趁热打铁把别人的被褥行李带了回来，主打一个贴心。

不少门店老板有一个错觉：我又不是没有业务，还怕招不到人不成？只要有人才，我就能够做大做强，再创辉煌！

而事实上，绝大多数倒闭的汽服门店真正的原因不是缺业务，而是经营不善，经营不善的核心，就是没有搞定人导致。

一个好汉没有人帮，也难成大事，一个臭皮匠再厉害，也绝无胜过诸葛亮的可能。

可以预见的是，汽修门店工时费上涨是必然的趋势，以前提到工时费涨价都是雷声大雨点小，真正的原因是以前从业人口多，工时确实不值钱。

但现在人工高，房租高，材料不赚钱，事故不赚钱，工时再不赚钱，那可就真的没得玩了。

事实上也的确如此，2023年武汉修理厂拆装一条保险杠标准工时是100，现在已经涨到150了，正可谓人教人学不会，事教人一学就会，从长远看，这对综修厂是一件好事。

第三棒子：常规保养价格没有最低，只有更低。

不知道诸位汽服从业者发现没有，2023年卷出天际的线上保养大战，2024年好像也已经偃旗息鼓，由明转暗。

其原因是真的卷不动了，没有卷，只有更卷，没有低，只有更低。

从卷变速箱油开始，本来循环换油大家都能吃得口热乎饭，结果被乌鸦掀了桌子，变成了循环换是坑车主钱，手工换是为车主省钱，车主省没省钱我不知道，修理厂的利润却直接减半，变成了食之无味的鸡肋项目。

本来底盘有问题换个下支臂就行，简单，高效，售后可靠。

更换胶套人工强度高并且极其容易售后，20年前换胶套是没办法，是因为市场上品牌下支臂的SKU和质量都和原厂比不了。

随着修理厂人工越来越贵，下支臂质量越来越好，SKU也越来越多，换胶套在5年前已经逐步边缘化了，但现在，又被乌鸦掀了桌子，换胶套变成了政治正确，而换下支臂变成了人人喊打的黄鼠狼。利润也同步直线下降，好一个累死自己，也要饿死同行。

没办法，现实就是这么残酷，更别谈洗车，早就被业界默认为赔本业务，又是刀又是砍，恨不得置于死地而后快，都一窝蜂地卷保养。

因为无数大师说换机油赔点也没关系，后面换啥都是基于保养来的，活生生地把一个刚需，技术含量还可以的主营项目整成了捏着鼻子也得吃的馊饭。

行内人士听听倒没什么，毕竟行内人士比较谨慎，明白吃饭不砸锅的道理，但架不住这行崽卖爷田不心疼的外行多，一番操作猛如虎，三拳打死老师傅，末了还冲老师傅吐口唾沫，说这么简单的事情你们怎么想不到。

这不是废话么，关键得家里有矿外加花钱不心疼呀。

不过，好在某短视频平台的云连锁保证金年后调整为每店3000，这给普通综修厂一个喘息的机会，但树欲静而风不止，听说郑州市场的补胎价格又开始卷了起来，就差把累死自己也要饿死同行贴在脑门上了。

加油吧，汽服能够打价格战的项目已经不多，再打，就只有插标卖老板了。

以上三棒子，已经将不少汽服门店敲得焦头烂额，没生意的愁，有生意的没人干更愁，有生意有人干但累死累活却两手空空的愁上加愁。

02.

正所谓一岁今年始，一年前事空，在开局即红海的2024年，汽服又该怎样做呢？

我认为要想破局一定要抓住如下4个重点。

1、专注技术价值

龙年第一个王炸，莫过于Sora的出现，这给服务行业带来一个坏消息和一个好消息。

坏消息是：10年前，机器人开始大规模代替重复性体力工作，10年后，AI开始准备替代脑力工作者的工作，以后学校学的东西，可能还没出学校，就落伍了，能不成事，完全靠天赋。

好消息是：作为既需要动脑，又需要体力劳动的汽车维修，已经成为为数不多不能被代替的刚需行业。

因此，2024年，综修厂要活下去，一定要深入学习维修技术，因为维修技术可以解决客户的问题，而解决问题的难易程度决定门店的价值，这也是汽服行业的核心竞争力。

2、专注个人素养的提升

之所以这几年汽服行业经营越来越不容易，除了竞争激烈以外，还有一个重要的原因，是2008-2014年在乘用车销售井喷年代的车辆正大规模进入更换周期，而这些更换周期的车辆是爆发性的，这也导致汽车维修的需求陡然下降。

不过，随着时间的推移，车的维修需求也会逐年上扬，无论是新能源还是燃油车，售后维修是基本的需求，无法被代替，只不过变的是维修项目，不变是需求。

这需要我们提高自己的个人素养和学习能力，牢记规则意识，专注自身的素养提升，否则，极其容易发生安全事故，还会让整个行业不受人尊敬，一个对自己都随意的人，不可能让车主认为他的技术会很好。

汽服人才青黄不接只是暂时现象，都说汽修待遇不高，但这几年噌噌地往上涨，已经不比其他行业差了，就这势头发展下去，月薪过万在汽服行业也会成为稀松平常。

高素质的人才会越来越多，十年老徒弟逐步会被淘汰是大势所趋，在汽服深耕的从业者想要保持现有的竞争力，提升自己的素养无疑是头等大事。

3、抓住短视频平台多点开花的红利

短视频阵地已经从一枝独秀发展为多点开花，视频号，快手，小红书，都值得用心研究，运营平台发生变化很正常，不变的是高质量的内容。

现在的门店短视频运营的难度已经今非昔比，从点到系统，从呈现到文案，无一不对门店提出了严峻的挑战。

短视频起于颜值和技术，终于内容和坚持，在竞争内卷已经这样的当下，还能坚持高质量的内容价值输出，其本身就是与同行拉开身位最好的机会！

4、重视客户管理

彼得德鲁克先生说过，一个好的企业除了稳定以外，还应不时发出激昂的节奏，不要让企业陷入稳定也是我们要注意的事项之一，建议每个季度，最长不超过6个月拿出一个单点项目来回馈客户，激活新客户的同时保持客户黏度。

关于客户管理的更多技巧，篇幅有限恕不能一一相告。

在注意力日趋稀缺的现在，怎么做让客户不容易忘记你，把自己变为客户心智中的唯一，让客户的车辆遇到问题时第一个想到的就是你而不是你的同行，是判断门店运营是否成功的唯一指标。

来源｜汽车服务世界