当时针拨到2023年年中，汽车后市场仿佛站上了拐点。在这个全面放开以及提振消费信心的回暖之年，汽车后市场的复苏却不及预期，整个行业陷于集体焦虑。

有人说，这就是汽车后市场的“中年焦虑”：向上找增长越来越难，向下卷服务价格又卷不动。焦虑背后，有人彷徨，有人离场，有人寻找差异化竞争，也有人加磅……

“一半是海水，一半是火焰”，仍然是汽车后上半年的特征。而两极分化的趋势在主机厂4S体系乃至整个汽车产业链条上都是主旋律。由果推因，究竟是什么，让汽车后变成了如今的现状？下半年，又能否“回血”，打个翻身仗呢？

AC汽车总结了十个观察，供大家参考。

消费刚需化特征更明显

车主掌握主动权

汽车要保养，这无异于一句“正确的废话”。但对于修理厂来说，汽车定期保养的消费刚需是门店得以生存的底层逻辑。基于保养业务的黏性，门店得以转化其他毛利更高的服务。

如今，这一“生存铁律”有了新挑战。

一是近3年，基础保养间隔月份逐年延长，年保养频次已下滑至1.5次；

二是车主消费观念更趋理性和实用性。F6数据显示，今年上半年，钣喷、美容、精品等弹性消费业务占比均有不同程度下降。

车主消费“刚需化”特征愈加明显，而且车主也越来越懂车。年轻一代的车主更擅于利用抖音等互联网工具消除信息鸿沟，在车辆维保领域掌握越来越多主动权。

对于修理厂而言，车主端出现新变化，是好事，也不是好事，就看你怎么应对新的变化。

复苏不及预期

汽车后市场陷入集体焦虑

还有比2023年更安静的618吗？

作为疫情封控结束之后第一个大促，今年618的表现，也被看成是疫情之后“消费复苏”的晴雨表。但从结果来看，虽然各大电商平台宣传的雷声很大，但是雨点落在消费端“静悄悄”。

汽车后市场的主流声音也认为，2023年上半年，相比2022年同期，消费复苏幅度不及预期。

有数据为证：2023年上半年，修理厂累计产值同比虽增长13%，但对比2021年同期来看，仅增长了5%；累计台次同比2022年增长9%，但还未恢复至2021年同期水平。

AC汽车的调研显示：70%的修理厂认为，今年的生意要比去年更难。

若车主的“低欲望”和“理性消费”持续，汽车后的消费复苏何时才能恢复呢？在如此不确定的宏观环境下，修理厂又该如何抓住确定性？

抖音“三件套”爆火

线上营销席卷后市场

2023年，修理厂要去哪里找增量呢？

以“烧机油治理、积碳清洗、底盘胶套更换”为代表的抖音“三件套”，已然成为修理厂引流的标配。

随着大批修理厂涌入抖音，以及大连锁加磅投入抖音，造就了汽后抖音乱象：同质化视频内容较多，劣币驱逐良币现象严重，修理厂的技术水平参差不齐，但经过包装美化后，车主选择困难症又要“加重”了。

线上营销竞争加剧，平台流量被稀释不可避免，毕竟用户的注意力有限。浙江慈溪一位老板告诉AC汽车，去年通过运营抖音，每月可以贡献10万左右产值。但今年抖音贡献值下滑非常大，几近腰斩。

此外，抖音本地生活权重加大，抖音团购和云连锁模式推出，提高了单店瓜分抖音流量的门槛。越往后，抖音流量只会越贵。抖音这棵“救命稻草”，还能为修理厂续命多久呢？

价格战逐渐偃旗息鼓

降本增利成主流选择

上半年，99元低价小保养已成历史。AC汽车统计了15家汽服连锁小保养的价格，均价在199元。

有意思的是，小保养不卷价格，却在机油品质和服务上卷出新高度。全合成机油是最低标准，免费车辆检测、添加玻璃水、洗车等增值服务是标配。不过，小保养的价格仍处在低位，利润空有限，为门店留下的操作空间变窄。

接下来，门店比拼的将是谁能更好地控制成本，也就是最大限度去降本增效。

上半年，多开小店、大店裁员现象普遍，汽服店“缩衣节食”求生存。下半年，降本增效仍将成为常态。或者说行业内卷的尽头，是靠降本增效去卷同行。

如何在有利润的情况下建立竞争优势，是汽后玩家们需要思考的问题。

两极分化越发明显

有企业滋润，有企业挣扎

“两级分化、中间塌陷”是AC汽车在年初预测的趋势。而今，谜底正在渐渐浮出水面。两级分化之势主要体现在两类门店：

一类是在三四五线城市，区域龙头的优势加强，在行业下行背景下，他们反而活得滋润。

如盘锦路路通，占据了当地约20%的市场份额，建立了相对稳定的生态圈；山东莘县的贵银汽修连锁采用员工合伙制，4年员工流失率为0，靠人才优势也巩固了竞争地位。

另一类是在中心城市，比如西安、郑州、成都、广州等，当地连锁化程度高，连锁之间的竞争，以及4S店与后市场之间的鏖战，再叠加新能源的冲击，导致当地的直营连锁承受的压力要高于往年。

据了解，西安某区域连锁为了降低成本，裁员比例接近40%。

当然，在中心城市，没有特色的综修厂会活得也相对“挣扎”。

主机4S加大锁客力度

事故车资源争夺激烈，加速行业洗牌

自2019年中国车市进入寒冬，主机厂4S店在售后锁客上不遗余力，尤其在利润贡献占比更高的售后业务上加大投入。这也造成了车龄3年以内的低龄车加速回流4S店。

再到今年，受到新能源冲击，4S店新车销量下滑，导致保费规模收缩；再叠加车险“二次综改”政策影响，4S店卖同样规模的新车、续保同样单数的客户，保费规模要进一步下探；而且车主为降低保费，出现轻微事故时轻易不出险，导致事故车资源同步减少。

这就倒逼4S店开始加大对保险送修资源的重视。4S为了完成保费换送修的任务额，也会在车主端强推“买保险送保养”等活动，将原有的保费返现做成售后礼包，尽可能多地与车主捆绑。

4S与综修厂在事故车资源上的争夺，也在推动行业加速洗牌。

4S加速洗牌

3万经销商站在“生死关口”

6月30日，庞大集团退市，引发了行业对传统经销商生存现状的关注。

其实上半年，传统经销商活得都不容易，仅两成经销商完成主机厂摊派的销量指标。据不完全统计，上半年已有5家老牌4S集团黯然退场。再把时间往回倒，汽车经销商的“苦日子”似乎早就开始了。

2020年-2022年，退网4S店分别为2362家、1400家和1757家。弱势自主品牌和二线合资品牌的网络成为闭店主体。但是另一面，2022年又有3738家4S店新增，自主品牌新能源车渠道贡献了较大新增份额。

渠道一增一减背后，是燃油车被电动车替代成为不可逆的趋势，也是以燃油车为主体建立的整个价值网络被冲击、被颠覆。正如行业人士所言：“当一个人、一个家庭开始拥多台车或置换车时，车于人的属性已经改变，但是4S店的服务理念没有变。时代抛弃了4S店。”

或者说，中国车主到底需要多少家4S店？

新能源继续狂飙

售后授权“围城效应”凸显

新造车企业的售后授权机会，一直被看作是独立售后企业的第一波红利，且越来越难以吃到。但第一波“进入围城”的企业，却给出了不一样的反馈。

一是风险大，因为新能源车企自身发展不够稳定，若遇到经营困难、产品力不足等问题，授权企业的投资多半打水漂。

二是新能源厂家要求高、限制多，部分车企存在结账不及时、甚至要求回款要按一定比例购买配件，对门店的现金流带来很大压力。

三是新能源车企渠道政策不稳定，在一个区域内通常会授权多家，甚至开出直营，竞争更加残酷。

就目前来看，在新能源业务上布局过于冒进，造成巨额亏损的售后企业不在少数。

“你能亏多久？愿意亏多久？然后再看拿哪个品牌授权比较好。”一位拿了多家新能源授权的投资人，对想进“围城”的人说道。

美容改装兴起

差异化成90后经营者主旋律

2020年-2021年，我国汽车贴膜市场规模为878亿和952亿元，较上年同比增长10.7%和8.5%。不出意外，2023年的贴膜市场会超过千亿。美容改装市场的火爆，与汽车消费市场出现的变化不无关联。

当下，整个汽车消费市场呈现年轻化趋势，90后、95后车主兴起带来了不同的消费理念和个性化需求；其次是女性车主比例逐渐增多，提高了非刚需业务量；再叠加新能源汽车保有量飙升，为洗美装市场带来了新的活力。

年轻用户群体的壮大，个性化需求飙升，也为90后经营者差异化竞争指明了方向——与其更好，不如不同。

越来越多的90后00后经营者，借助抖音等营销工具，在美容改装赛道开辟了新的增长点，如内饰座椅翻新、发动机精修、老改新、标改豪等，也给行业带来新气象。

从整车、零配件到售后

中国汽车全价值链出海迈入新进程

2022年我国整车出口量首次突破300万，已超过日本，位居世界第二。其中，新能源汽车出口表现强劲，出口量在2022年达到62.9万辆，同比增速超过100%，品牌高端化趋势明显。

艾瑞咨询报告显示，未来，随着国内汽车价值链的成熟和完善，在海外资源的加持下，中国汽车海外生态价值链将不断被建构起来。

整车出口之外，零部件出口也成为不少汽配玩家关注的新焦点。成立于2019年9月的扬腾创新就是出海的典型代表。依托亚马逊和eBay，扬腾创新成为主攻欧美市场的“汽配出海新贵”。

值得关注的是，新能源售后服务出海将是中国汽车全生态出海的关键一环。谁能优先吃到这份红利呢？

写在最后

上半年，在“不买房不买车捂紧口袋”的消费氛围中，用户的消费理念难免不受影响。而消费者的信心恢复又需要一个漫长的过程。这也导致很多汽后行业人士对下半年生意的预期，消极态度居多。

然而，汽车后市场是一个长坡厚雪的赛道，虽然坡道很长，但未来可期，需要每一位经营者坚持长期主义才能穿越周期。2023年，至少有一个数据可期——车主的行驶里程同比去年一定是增长的。只要汽车流动，汽后生意总归有转机。

在用户信心恢复阶段，悲观以及诉苦衷已经毫无意义，所谓“当你凝视深渊时，深渊也在凝视着你”。当行业走到新拐点，希望大家不要做太多内耗的事情；“向阳花木易为春”，相信经过市场和消费者验证的企业，终将走的最远。

作者丨流意

来源｜AC汽车