一家位于杭州余杭区的洗美店，近日正在某同城网站上寻求转让，门店转让的标题为：“因经营不善，含泪转让汽车美容店”。

在房源亮点的信息描述中，我们得知这家门店主营业务有洗车、打蜡、封釉、玻璃镀膜、车身镀膜、车身装饰等等，“总投资超100万，沿街180平，地理位置好，设备工具一应俱全”。

对于转让原因，老板在转让信息中直言不讳：“疫情前开出来的门店，因为疫情期间贷款过渡，加上个人管理能力问题，现在现金流扛不住，很遗憾不得不走到这一步，希望有资金的同行可以接手。”

转眼就来到6月底，2023年已经过去半年了。撑过了2021，撑过了2022，却没能熬过2023，这究竟是个例，还是当下汽服门店的普遍现状呢？

在这个微妙的时间节点上，汽服门店的转让信息和数据，能在很大程度上反映出行业的生存状况和心理。

二季度门店转让数量同环比均下降

总体来看，全国的汽服门店转让在二季度有放缓的趋势，同、环比均有所下降。

各省市中心城市转让数据

汽车服务世界根据58同城“生意转让”一栏统计，从4月1日到6月25日，内地31个省市自治区中心城市的汽服门店转让数量为3458家。对这个数据，可以做以下几个维度的对比：

1、环比和同比均呈下降趋势

一是环比今年一季度的数据。今年一季度汽服门店转让数量为3959家，环比来看二季度门店转让数量有所下降，环比减少在12%左右。二是同比去年二季度的数据。2022年二季度汽服门店转让数量为4693家，今年二季度转让数量同比大幅下降26%。

综合来看，今年二季度门店转让数量，无论是环比一季度还是同比去年二季度，都呈现出下降的特点。叠加来看，今年上半年汽服门店转让数量为7417家，同比去年超过1万家的情况来看，门店转让趋势明显放缓。

究其原因，一方面是疫情放开，再加上5、6月份有劳动节和端午假期，自驾游或是开车回家的人增多，大量车主的用车养车修车需求得到释放，促使汽服门店的经营回暖，也给门店经营者带来些许信心。

不过这种信心并没有传导到所有门店，也因此出现了文章开篇那条无奈的转让信息和二季度超过3000家门店转让的数据。

2、郑州、广州、昆明跻身前十

再看看各省市的转让数据。下面两个表格分别是今年二季度和一季度，汽服门店转让数量TOP10的城市情况。

各省市中心城市转让TOP10（二季度）

各省市中心城市转让TOP10（一季度）

比较两个表格，不难发现，门店转让数量排名前五的城市不变，分别是哈尔滨、成都、重庆、长春和沈阳，只不过相比于第一季度，在过去的三个月中，哈尔滨取代重庆，从第四跃到第一的位置。

其中，东北的哈尔滨、长春和沈阳常年位于前五的位置，和东北的经济基础有关；重庆和成都也常年处于前五的位置，在很大程度上要归结于当地的汽服行业竞争激烈，包括猫虎狗等平台连锁大规模进入。

值得注意的是，今年二季度，郑州、广州、昆明，取代了西安、上海、合肥跻身前十。

通过对比今年一季度统计的数据，郑州、广州、昆明三个城市的二季度汽服门店转让数量，均环比出现上涨。

其中郑州汽服门店转让数量为151家，环比增长14%；广州汽服门店转让数量为140家，环比增长10%；昆明汽服门店转让数量为126家，环比增长8.6%。

行业淡季叠加招工难，洗车美容店成转让重灾区

如果对二季度3000多家转让汽服门店的转让信息进行分析，会发现有以下几个特点。

第一个特点：小店占比50%以上。

在众多转让信息中，超过50%以上的门店面积在80-200平米左右，一般是3-5个工位的小店。这说明行业目前正在经营的汽服门店，大部分是社区店，带有钣喷的大店占比已经很少。

各省市中心城市转让门店TOP10面积数据（一季度）

小门店一般是合伙人模式，这也意味着其抗风险能力较弱，在转让信息中，我们发现有许多信息都显示是“合伙人矛盾”导致的门店经营不善而转让：

还有一个视角，门店面积在100平米以下的门店，大部分是夫妻店，虽然汽车后市场一直存在“夫妻店是最顽强的生命力”的说法，但这些门店的经营者大多数亲力亲为，一旦有所变故就很难维系。

比如重庆一家老板，在转让信息中表示：“门店生意稳定，小孩下半年要读小学了，没有精力经营”。

另一位沈阳汽服老板的转让原因，则更让人感到生活的不易：“有固定客流量，因本人身体不适要做手术，急转！”

同在沈阳的一位老板的遭遇或许更能引起同行的共鸣，“做了十年了，这一行太累，身体吃不消了，准备回老家发展。”

第二个特点：“脏、乱、差”门店难生存。

通过查看具体的门店转让信息，我们发现许多门店的环境实在令人堪忧，下面两张图，就是很典型的案例。

以重庆为例，翻看了几百条转让信息之后发现，“脏、乱、差”是大部分待转让门店共有的表象特征：门店门头破旧、店内工具摆放杂乱、卫生脏乱不堪……

有声音认为，在环保政策愈加趋紧、合规要求越来越严格的情况下，再加上巨头和资本的冲击，不重视合规、5S管理的门店，生存空间可能会越来越窄。

有一个观点很有代表性：“你如果连门店卫生都做不好，怎么让车主相信能修好车？”

第三个特点：洗美店是转让重灾区。

在门店大小的视角之外，在经营项目上，汽车服务世界发现，超过一半的转让门店之前主营洗美业务，其中也不乏前期风很大的自助智能洗车门店，这说明如今的洗美赛道正在经历洗牌。

一方面，2014年资本涌入汽车后市场之后，洗车成为价格战的武器，逐渐变成门店流量入口。但随着小保养大战兴起，抖音等线上平台也进入行业视野，洗车引流的效果变得越来越不明显，冲击着这些以洗美业务为主的门店经营。

另一方面，有门店为了继续发展，对洗车业务做出调整与升级。不少门店通过设备、技术、流程等层面的提升，提高洗车质量和收费水平，比如汽车服务世界今年报道的丸子，先后推出198元、398元和798元等不同价位的深度精洗。

在这样的情况下，没能及时跟随行业趋势洗美店，显然失去了生存空间。

第四个特点：招工难成门店难题。

从门店发布的转让信息来看，招工难导致的用工荒也成为了门店转让的一个重要原因。

随着中国经济产业结构升级转型，一些传统行业（比如餐饮、服务、汽修美容等）的人才市场今年也出现很大的用人需求缺口，“用工荒”已是各行各业都存在的共性问题。

具体到汽修行业，有人总结，现在汽修行业是“60后干不动、80后留不住、90后懒得干”，缺人成为不少门店的常态。

随着汽修行业的转型升级，对员工的技能要求也在提高，符合需求的技工更是供不应求。再加上大连锁平台快速扩张的冲击，单店的用工荒问题将会更加严峻，势必会影响门店的正常经营。

第五个特点：连锁门店也在转让。

在众多转让信息中，也会时不时出现一些行业熟悉的门头，这里面既有主机厂或轮胎品牌旗下的汽服连锁，也有规模较大的全国性连锁。

这些门店背后，有装修、系统、项目、流程等作为支撑，仍然逃不过转让的命运，由此可以想象目前行业竞争的激烈程度。

保养频次和价格双降，下半年转让潮加剧？

据汽车服务世界专栏作家黄灿表示，从4月开始，门店流量就出现明显下滑。

这一现象从F6大数据研究院发布的《2023年第一季度汽车后市场行情报告》中也可得到佐证。报告显示，今年1-2月受到春节的刺激，汽服门店普遍迎来业务增长，但是到3月份业务就出现明显下滑。

与此同时，F6发布的《2023年中国汽车基础保养专题研究报告》显示，车辆保养频次和价格均出现了下降。从2020年到2022年，年均维修次数从3.5下降到3.2，年均维保费用从2703下降到2508。

显然，在目前的大环境下，门店经营数据下滑，盈利越来越难，现金流无法维持，是绝大多数门店转让的主要原因，这是行业大环境催生的现象。

现在汽服行业传统淡季的6月份即将结束，马上迎来更淡的7月份。随着天气渐渐变热，大部分车辆空调养护已经完成，传统的汽修门店的流量可能会进一步下滑，下半年门店转让的情况有可能会加剧。

如何让自己的门店顺利应对淡季呢？汽车服务世界专栏作家黄灿提出了几点建议：

一是前置进店环节。将客户消费将会遇到的阻碍和担心，通过合适的呈现方式进行前置，在目标车主还没有进店的情况下就能很清楚地了解门店定位，消费价格和售后等最为担心的问题，从而使车主的进店从偶然变成必然。前置进店有效的手段之一就是短视频。

二是做好老客户关怀。维系一个老客户的成本，要远低于拉一个新客户。建议门店以基盘客户为基础，把注意力集中在老客户的维护和服务上。

三是围绕客户需求，开发更多服务项目。黄灿老师表示，汽车维修只占汽车服务产业链中的一小部分，还有保险销售、轮胎、洗美、二手车、三膜改装等，这些项目都可以根据自身的情况进行尝试。

对于供给过剩的汽服门店来说，优胜劣汰是正在发生的行业现象，往后的汽服市场只会越来越难。在趋势背景下，汽车服务世界祝愿，所有汽服同行们能够在下半年共渡难关活下来。

作者丨祁六金

来源｜汽车服务世界