日前，作者注意到一条新闻：某修理厂老板骗保90万元被查，引起从业者们的广泛讨论。

骗保是一种违法行为，当然是不可取的。不过，我们更多地还是想探讨现象背后，保险公司和修理厂之间的不对等关系。可以说，保险公司和修理厂之间的恩怨由来已久，目前看不到可解的办法，而这种无解的现状，也是很多行业乱象的根源之一。

一位从业者这么说：“保险公司‘压榨修理厂’是整个维修行业无法良性发展的关键之一，修理厂没有合理的利润，就无法建立具备工匠精神的团队，恶性循环的后果显而易见。”

又一修理厂老板骗保，每年车险欺诈金额达200亿

据中工网消息：4月1日，天津市滨海新区公安局通过对2000余起汽车保险理赔数据的抽丝剥茧，核实系列骗保事故10余起，嫌疑人为一位高姓男子经营的汽修厂，涉案金额90余万元。

“高老板的骗保方法是人为提高理赔额度，多次伪造豪车事故。例如一辆普通进场维修的夏利车，经他运作包装后，变成了与豪车的‘碰撞事故’，使得理赔额度大幅提高。”

这位修理厂老板不是个例，有数据显示，每年车险欺诈金额达200亿，其中以维修厂、4S 店或二手车行人员为主的职业型欺诈和顶包案件占了大多数。

作者盘点了最近几年的几个典型案例。

案例一：汽修厂生意冷清，组团“导演”追尾骗保。王某强经营的汽修厂生意不是很好，但手里有不少车，像奔驰、别克等。眼看没人来修车，就动起了“自导自演”伪造事故的念头。常年修车，对于保险公司理赔的一系列程序已经非常熟悉。涉嫌骗取保险金达23万余元。

案例二：为了留住客户，汽修厂老板骗保免费修车。据汽修厂李某供述，假造交通事故主要是为了留住客户，自已还能稍微赚点钱。每次假造事故后都通过熟人涛联系保险公司定损。同时，相关人员在评估赔偿方面给照顾多估价，从而获得更高的利润。

案例三：买豪车骗保，涉嫌金额300余万。为了获得高额利润，青岛某汽车维修公司经营人陆某昌，利用高档汽车制造事故后骗保。

案例四：免费修车做诱饵，奥迪追尾修了三辆车。这起案例，车主、汽修厂、定损员全部参与，团伙组成骗保灰色产业链。

结合上述案例，以及和行业沟通的信息，骗保主要有以下5种类型：

1、伪造事故或扩大车损骗保；

2、代理人伤索赔案件诉讼骗保；

3、事故后找人顶包骗保；

4、制造“道具车”骗保；

5、事故后使用虚假材料投保骗保。

骗保不可取

关于骗保，作者早前专门对话了壁虎汽车创始人张杰，他也表达了自己多年以来观察到的行业现象：严格意义上来讲，今天的修理厂，单方面骗保很难。

有汽修老板也有同样的观点：没有保险公司内部人员的怂恿和担保，哪个修理厂敢愣生生地骗保。

真正的骗保，基本都存在于修理厂与自己熟悉的保险公司人员之间，且多存在于人工定损、核保阶段，保险公司内部人手里都有一定的权限，在他们的权限范围内，“骗保”的可操作空间内其实不小。

当然，骗保终究是少数修理厂的行为。

张杰对于车险骗保的不认同，其实也是不少门店的态度，尤其是连锁门店，对此类不合规的行为坚决抵制。

国合快车邓建军早前就曾公开发声：不允许任何人参与或指挥类似骗保的事情，设置高压线，一旦发现立马“砍掉”。

精典汽车唐智勇对精典保险业务的未来也有清醒的走向认知：“政策的大趋势是要把不规范、不环保的企业淘汰掉，未来跟保险公司合作的只有合规、优质、高效的钣喷企业，并且形成一种新的利益平衡关系。”

然而，骗保不仅是一种违法行为，也深深损害着汽车后市场的整体信誉度，虽然是少数修理厂的行为，但是最终，整个行业要为小部分人的行为买单。

如何“压榨”修理厂？

一位从业者这么说：“保险公司‘压榨修理厂’是整个维修行业无法良性发展的关键之一，修理厂没有合理的利润，就无法建立具备工匠精神的团队，恶性循环的后果显而易见。”

2020年8月，据一位汽服从业者分享，他所在店是当地有规模的连锁修理厂（以下简称A店），在和保险公司合作过程中受到不公正的对待，甚至盘剥。

A店和X安合作是“1+N”模式，该模式就是A店拿出每笔定损金额的15%交给X安。另外配件要从X安的平台采购。

合作了一个月，配件采购走平台，X安品牌副厂件给A店30%的毛利，原厂件给A店10%的毛利，并且要回收旧件及开发票，这无疑是逼着A店用品牌件，甚至出现品牌件上有”原厂标“的假原厂件按原厂件算。

做了十几辆车发现赔钱，A店便取消了合作，A店周边其他几家修理厂也陆续取消了合作。

这位从业者不断感慨：“我们没有资源没有关系想靠着诚信做生意养家糊口怎么就那么难？非要出卖良心才能挣到吃饭钱吗？”

无独有偶。在2021年8月，汽服老板铭哥也遭遇了“保险公司不给原厂件的”事件，他处理的方式，先和定损员打电话沟通，无果，甚至遭到了定损员的嚣张回复，他极度不满之下把和定损员的电话记录发在短视频上，视频点赞数几十万，引起保险公司、行业从业者、车主等的广发关注。最终保险公司迫于舆论压力，从4S店采购原厂件交给修理厂，由铭哥完成施工。

隔年，也就是2022年3月，260家修理厂联合和保险公司对峙，在行业掀起一定的讨论。

事件的起因是，杭州某修理厂在处理一家保险公司推送的事故车时，保险公司通过某第三方配件平台发给修理厂一个配件，即3000多元的下摆臂，保险公司发来的是表面都没有处理干净的拆车件。这家修理厂老板把自己的遭遇曝光在短视频平台，迅速引起了当地行业人士的关注。

随后事情继续发酵，杭州大概260家相同遭遇的老板联合起来，试图和保险公司交涉合作过程中遇到的问题，核心问题是保险公司在定损的时候倾向于使用副厂件而不是原厂件。

甚至在交涉过程中发生了较激烈的抗议方式，结果收效甚微。

汽修老板“善待自己”说：保险公司给的价格全是副厂价，如果让我们修理厂修，我们只能赔钱，所以说我就不接保险公司的活，首先我得对客户负责。

汽修老板“生哥”：保险公司层层以审核为由，压榨修理厂，使修理厂得不得合理的利润。

配件老板“AUTO易损件”：白菜心坏了，你还能指望外面的菜叶子吗？

也有很多老板认为：保险公司不压榨，修理厂不欺诈？有老板说：“还不是保险公司给的价格只够副厂件的，不然谁会拿自己车折腾，定损价格一定合理。”

总结起来，保险公司的“压榨”行为，主要有以下几点：

1、保险公司不给修理厂原厂件，只给副厂件。

2、修理厂星级评分，把修理厂按照三六九等进行分级。

3、工时费低。

4、自建平台压缩配件利润。

5、返点政策。

6、赔付速度慢。

修理厂和保险公司在博弈过程中无疑是处于弱势地位，但这不是修理厂骗保的理由，骗保也不是解决问题的合理办法，坑同行，坑自己，也是坑车主，在反欺诈手段日益完善的今天，这样做无疑会搬起石头砸自己的脚。

要想在竞争激烈的当下生存下去，修理厂还是需要从技术、运营、服务等层面提升自己，构建核心竞争力，才能不看别人脸色，独立前行。

作者丨赵小刀

来源｜汽车服务世界