3月车市价格战正酣时，一家近30年的老牌4S集团开始了最后的告别。

据有关媒体报道，被视作重庆“最低调神秘”的经销商集团——重庆龙华实业集团（以下简称：重庆龙华）要与汽车行业挥手告别了，旗下门店或关门歇业，或转让。

从重庆龙华官方资料中可以看到，风光时曾坐拥7家汽车品牌4S店（包含3家大众4S店；一汽奥迪、沃尔沃、本田、丰田4S店各一家）以及一家合资的长安福特4S店。年销售纪录逾3万台，并在重庆主城黄金地段建起上万平方米汽车城。

在很多业内人士看来，一家汽车经销商集团从辉煌走向衰落，和它本身其实没有太大关系，单纯只是被时代抛弃了。

而这个时代的大背景，是燃油车正在被电动车加速替代，是燃油车为主体建立的整个价值网络正在被冲击、被颠覆。

由辉煌走向落幕

4月2日，据企查查信息显示，重庆龙华正式退出全资控股的企业龙奥汽车销售服务有限公司，大昌行汽车控股集团有限公司完成100%股权收购。龙奥汽车主要从事一汽奥迪品牌汽车销售及售后服务相关业务。

3月6日，重庆银保监局发布了关于注销重庆龙华实业集团汽车保险代理有限公司许可证的公告。

而早在2011年，重庆龙华将其持有的重庆安福汽车营销有限公司25%股权对外转让，挂牌价格为6000万元。

据悉，重庆安福汽车营销公司由长安汽车集团旗下万友汽车投资有限公司控股，安福汽车是长安福特在重庆地区的授权经销商。

除了上述两家4S店被转让外，重庆龙华旗下其他门店的境况也不容乐观。据《上游新闻》记者3月下旬实地走访发现，重庆龙华旗下多家4S店歇业。

位于渝中区经纬大道的龙华天时本田4S店，已经张贴“本店停止营业”通知，店内展厅里已没有展车，只剩下一些还没有搬走的桌椅板凳，办公室内空无一人；维修车间地面的油污已被清理干净。

图片来自《上游新闻》

地处重庆市渝中区经纬大道的沃尔沃4S店，店内看不到任何关于沃尔沃品牌的痕迹，门口的易拉宝上粘贴了“售后维修保养场地转场告知”，告知中提醒车主后续售后维保可转移至重庆万友汽车汽车销售有限公司，告知落款为2022年12月12日。而在沃尔沃4S店外墙上，已经挂上了“黄金地段整体商铺出租出售”的巨幅广告。

图片来自《上游新闻》

最后是众华4S店，作为重庆地区一汽大众经销商中服务标准最高的展厅，官方资料显示投资上亿元建设；如今展厅内冷冷清清，只剩一台未运走的展车，维保区黑漆漆一片。

图片来自《上游新闻》

至于重庆龙华走向衰落的原因，普遍认为是持续亏损，经营难以为继。

援引《上游新闻》对龙华某员工的采访，给出的原因是最近几年卖合资车不赚钱，卖一辆本田新能源车要亏六七万元；燃油车也是亏钱卖，卖得多亏得多。以前靠走量拿厂家返点还能支撑，但疫情好转后市场并没有回暖，部分经销商也就不想撑下去了。

该员工透露，2018年以前，仅龙华天时东本一家店，全年销量就超过2500台，而且多数车型价格坚挺；现在不仅销量出现“断崖式”下滑，而且单车利润大幅收窄，甚至倒挂。即便是境遇最好的东本店，一年也要亏损400万～500万元，集团其他店日子就更难过了。

可以感受到，从1994年创立到2023年落幕，重庆龙华近三十年的发展历程也是中国4S店波澜壮阔的30年。如今，到变革的时候了。

靠卖车就能躺赚时代远去

一家经营近30年的企业退市，令人唏嘘。只是将其凋零的原因简单归咎于经营不善并不全面。

抛开企业经营管理的问题，也有观点认为重庆龙华谢幕，与其代理的品牌有关，以大众、日系合资品牌为主，结构单一。如今，合资品牌式微，今年轮到日系“三剑客”了。

据乘联会数据显示，2023年一季度，丰田累计在华销量37.98万辆，同比下降14.57%；本田累计实现销量22.04万辆，同比下降37.7%；日产则累计实现销量16.2万辆，同比下降36.8%。

其实，合资品牌寒意阵阵，背后凸显的是燃油车被电动车挤压，同时也是合资品牌被中国自主品牌逐渐替代的缩影。

《创新者窘境》一书中提到，在单纯追求利润和增长率的过程中，一些伟大企业的伟大管理者，因为使用最佳管理技巧而导致企业的失败，失败的根源在于忽视了破坏性创新技术的影响。

电动车对于燃油车来说，就是一种破坏性创新技术，它要颠覆的不仅仅是汽车产品本身，还有以燃油车为主体建立的整个价值网络。

从产品上看，电动车是智能化产品，厂家基于车机系统可以与用户直连，年轻人也更愿意接受新的有科技感产品；从渠道上看，新能源车企需要及时获取用户信息，因此加强对渠道管控，直营或代理模式成为主流。

4S店作为燃油车时代的核心产物，围绕新车销售展开的运营及管理体系，在燃油车市场向上的年份可以安然无忧。但是，如今新车销售减缓甚至是负增长的环境下，4S店几千万甚至上亿建店成本，以及更高的运营成本显得越来越不合时宜。一旦遭遇价格混战，4S卖新车难赚钱甚至亏钱就是大概率事件，这也是传统经销商集团难以规避的经营风险。

当然，在面对破坏性创新技术时，大公司并不是毫无察觉，或选择性忽视；而是破坏性技术出现的市场通常比较小众，满足不了大公司对增长的要求以及投资回报率的考量。

目前，4S集团也在积极推进新能源业务布局。如头部经销商集团广汇、中升、永达等先后拿下多家新能源车企品牌授权，特别是广汇汽车鼓励旗下亏损的4S店，要敢于尝试拿出一部分位置与新能源车企合作。

但对于大多数中小型4S集团来说，新能源业务投资成本不低，且拿下并不意味着就能盈利，短期内甚至出现亏损。而且，新能源车格局未稳，选品牌也是一场豪赌。

另一方面，从传统经销模式转为代理模式，4S店面对的直接冲击是收入锐减，原来新车销售收入会减少90%左右，同时金融、保险的渗透率也会降低。

重庆龙华在2020年也曾投资了充电桩业务，在新能源业务上迈出了一小步。奈何大象转身艰难，而4S店淘汰的速度又太快。

进入到2023，已有浙江台州中通集团、宁波海曙博纳汽车相继退出市场，预示着一个靠卖车就能躺赚的时代渐渐远去了。

*本文参考资料来自：上游新闻，《人去楼空，门店易主，重庆龙华退市折射经销商生存困境》

作者丨流意

来源｜AC汽车