就在前几日，武汉车市突然爆了一个消息，东风旗下所有车型均以湖北政府补贴的形式打折销售，尤其是东风雪铁龙，折扣之大、力度之强前所未有。就拿东风雪铁龙C6这款车来说，原价22万的车型，现在只需14万多就可以拿下。

一时间全国的准车主纷纷涌向武汉买车，原本门可罗雀的各个东风雪铁龙4S店一下子摩肩接踵，熙熙攘攘。

对于各个汽车生产厂家来说，东风的这一波骚操作纯属“鄂”将仇报了，想当初各个汽车厂家给你们武汉捐款捐物，没想到你个浓眉大眼的第一个叛变捅刀子。

但事实已经发生了，不跟能怎么办？本来油车就很艰难了，这一闹还卖个锤子。于是乎，在湖北的各个车厂4S店纷纷开启内卷模式，一台车不降个七八万你都不好意思和别人打招呼。湖北人民喜大普奔，喜笑开颜，还谈啥，买买买就是了。

回头一想，这也是意料之外、情理之中的事情，接下来我们慢慢往下捋。

油车降价背后的两个原因

油车之所以降价，有两个主要原因。第一个也是主要的原因是，在电车冲击下，油车越来越难卖了。

中国汽车工业协会在1月12日发布的数据显示：2022年中国汽车总销量为2686.4万辆，实现2.1%同比增长；其中，新能源汽车总销量为680万辆，其市场占有率提升至25.6%，产销同比分别增长96.9%和93.4，连续8年保持全球第一。

而2023年呢？才过去的两个月，整个汽车销量同比降低了24.79%。与此同时，新能源汽车销售却芝麻开花节节高，累计销量同比增长19.6%，渗透率达到33.2%，今年预计全年850万辆的销量没有问题。

从2021年开始，电车销量剧增对汽服门店的影响深远且巨大，但奇怪的是，作为主要被影响的燃油车销售端却风平浪静。这本来就不正常。

这背后也有两方面原因：一方面汽车属于大宗商品，一旦降价对品牌有非常大的影响；第二由于汽车的利益链条非常长，影响巨广，一旦大幅降价会有很多不确定因素，操作不好贻害无穷。

所以不到万不得已，车厂不会轻易降价；就算降，平常也都是采用各种隐晦手段，偷偷地进村、打枪的不要。像这样突然打骨折式的降价，说明油车为主的车厂真心快扛不住了。

第二个原因是2023年7月1日开始，号称史上最严格的整车排放标准“国6B”即将全面落实，对于汽车尾气排放物的指标标准会大幅提升，而且对于排放物的监管种类也大幅增加；对于新车的测试条件也有了新规定，必须要在高速、城市和郊区三个路段上达到排放标准，这比国6A的标准要难得多。

如果要满足国6B标准，发动机技术又要进行升级，催化剂的成本也将会更高。这对车厂来说，不仅仅增加成本，技术同样是个大问题。大众汽车都已经放弃治疗了，去年放出消息停止研发汽油内燃机。那些技术不如大众的车厂，又怎么办？

一旦国6B标准实施，只满足国6A标准的汽车将不允许在市场上销售。对于车厂来说，本来就不好卖的库存燃油车如果不能及时出清，那可就砸在自己手上了。

基于以上两点，燃油车降价销售是早晚的事。只不过，为什么是东风开头？

不得不提的东风

二汽东风作为共和国汽车工业的次子，所获得的资源是其他车企无法企及的。但是，除开商用车，东风乘用车可正是无从说起，一言难尽。

湖北人提起东风乘用车，就有一种恨铁不成钢的感觉。可能是吃合资车的红利太久了，东风乘用车一直就是躺着吃饭。研发能力惨不忍睹，骚操作不断，东风S30老款用的雪铁龙爱丽舍底盘发动机再套个壳，后续用标致307套壳；A60用的是老轩逸的壳子，后来的出租车专用纯电E70还在吃轩逸老本；AX7用的是老CRV的底盘配的PSA万年不变的1.6T发动机，还光明正大地把PSA打在发动机罩上，生怕别人不知道，东风A9拷贝的就是目前打骨折的雪铁龙C6。

反正，东风乘用车所谓的原创，就是在日产、本田、标雪这些车型里打转。而此次暴风的中心东风雪铁龙，更是一言难尽，从乘用车市场的一枝花到现在繁华落尽，东风雪铁龙算是好牌打稀烂的一把好手。

为什么是东风标致雪铁龙

东风标致雪铁龙从盛到衰，其实从2015年就开始了。2015年东风标致雪铁龙全年销量达到73万，但这其实并不是真实的市场数据，而是不惜一切代价的销售手段达成的结果。过程不对，结果怎么又好得起来？

就好比汽服门店做活动收的预售款一样，这些不是真正的能力，而是揠苗助长的结果。从2016年开始，东风标致雪铁龙的销量就一路跳水，年年被腰斩，耶稣都难救得活。

东风雪铁龙2023年1月居然一共只卖了2500辆，这可是全系车型；要知道今年1月比亚迪销售了151341辆，连别人的零头都不够。

本来标致雪铁龙是有机会打翻身仗的。2016年开始，标致雪铁龙一口气推出了4008、5008一系列设计感十足的SUV车型，但可惜的是没有摆正自己的身份，价格定得离谱，推出后骂声一片。凡尔赛倒是吸取了经验，定价也亲民，但奈何落花流去，时不同往日，单凭一款车无法撼动燃油车逐渐衰退的事实。

至今为止，东风标致雪铁龙还没有推出一款真正意义上的电车，就连隔壁的表兄弟东风乘用车也套了老款日产标致雪铁龙的壳子推出了几款，比如说没有什么存在感的富康系列，和出租车网约车专供的E系列。

在去年巴黎车展上，标致雪铁龙东家Stellantis首席执行官唐唯实就表示，在考虑为标致雪铁龙等旗下品牌在中国实行轻资产战略。说白了就是准备砍掉工厂，以纯进口方式运营，这就意味着打算放弃东风集团的合作，准备单干了。

在跑路前清一波库存，这样一来是不是很合理？其实雪铁龙C6在各种渠道的优惠幅度本来就比较大，这次只不过是明牌而已。明面上是政府补贴，但从2月6日政府文件上看，电车的补贴力度更大，更有可能，还是东风找个理由清库存而已。

对于车市的影响

菲利普·科特勒在《营销管理》中写道，价格战一旦卷起来，就不会轻易结束，一打起来，就是星火迅速燎原。

就在消息发布的两三天后，各大车企纷纷加入，直接不装了。可以预见的是，7月1日前，车主花十几万购买以前30万-40万的燃油豪车不是梦，而是照进的现实。

至于二手车经销商，接下来就要准备钞票收车了。接下来的一段时间，至少湖北会有大量二手车涌进交易市场，多米诺骨牌一旦开启，就不会轻易停止。

对于汽配销售的影响

在消息放出来的当晚，就有很多标致雪铁龙配件经销商惊愕不已，武汉的汽配经销商纷纷发朋友圈说东风是不是疯了。

其实，这几年随着东风标致雪铁龙的销售日益惨淡，副厂配件也越来越难做。因为量太少，模具费都赚不回来；正厂配件连5%的毛利都没有，基本没利润可言。经东风这么一搞，本来就不赚钱的东风标致雪铁龙配件经销商处境将更加艰难。

能赚钱的东风标致配件经销商，目前来说也就是搞拆车件这一波，毕竟车价下来了，配件比车还贵，哪个又愿意买正厂件呢？要知道2012款标致308，现在二手行情只要1万左右。就这个价格，还要啥自行车呀？

如果标致雪铁龙真的退出中国市场，往后的配件只会越来越贵，就比如老款标致进口4008，是一款好车，车价也不贵，但谁买谁上当，配件就贵的离谱：一个后尾箱装饰条1000起步，一个倒车雷达的探头1300左右，稍微出个小事故，换车比修还便宜。

对于汽后的启示

俗话说没有压力就没有动力，这条消息放出后，很多湖北修理厂老板就反应，有很多客户临时中止了预定好的维修计划，转而去买新车，对生意造成一定的影响。

本来新能源车迅猛入市都已经让修理厂疲于应付，对进厂量有着不少影响，现在又面临着燃油车的大量更新换代，可谓是雪上加霜。面临这样前所未有的局面，汽服门店又该怎么办呢？

我认为，接下来的汽服门店要抓住两点：第一在门店中推行高效灵活的麻雀管理模式，第二是以客户生命周期为原点，寻找更多车主刚需的项目。

1：何为麻雀管理模式？

门店的有效管理应为三个词服务，分别是：效率、安全和公平。凡是不能够解决这三个问题的管理模式，均已不再适应汽后未来发展需要。

以前汽服门店有两种管理模式，分别是4S店用的传统多级式管理模式，和夫妻店用的极简式管理模式。但这两者模式都有其缺点，大型店运营成本高，经营僵化；在汽后利润越来越薄的情况下，大部分4S店无法消化巨大的后台成本。而夫妻店虽然管理成本低，但门店脏乱差严重，经营的安全风险非常高。

从2021年开始，我们推出适合汽服门店既要灵活又要有效管理的FMB麻雀管理模式，正所谓麻雀虽小五脏俱全，通过对门店内部的优化，降低员工的费力度，以最小的代价提升门店管理水平。

总的来说，就是要去伪存真，去掉一切华而不实的表面因素，抓住门店运营的核心逻辑，实现门店可以部分自动化运转，解放门店管理者的思维和精力，让门店老板有时间思考门店发展的问题——这些内容在《向阳而生》中有说明，在这里不再重复。

2：以客户生命周期为原点，寻找更多车主刚需的项目

门店老板要知道，最大的财富并不是你门店的设备和产品，而是一帮愿意相信你的客户。要紧紧围绕客户整个用车生命周期来打造相配套的服务项目，比如二手车，现在就正好是个切入的机会，洗美、三膜、车改、车友会，都是可以附加的项目。

但是如果门店老板无法从繁杂的管理事务中脱离开，又怎么有时间思考门店的未来呢？

新年伊始，车市硝烟味逐渐弥漫，汽后亦不可避免地卷入战局，作为从业者的我们 ，即将见证一个全新的车后时代。

作者丨黄灿

来源｜AC汽车