根据行业调研机构的数据，今年一季度，汽车后市场体量进一步收缩。

在此背景下，供给端的出清速度加快。

一是车企端，部分合资车企宣布退出中国市场、部分新能源车企经营受困，其售后业务掌控力下降；

二是4S店端，4S店倒闭跑路事件频频发生，最近五年，1.5万家4S店倒闭，进一步降低车主对于4S店的信任度；

三是汽服店端，年前年后，汽服店关闭情况比往年更为严重；第三方平台数据显示，今年汽服店注册数量也在持续下滑。

随着这些群体退出市场，大量车主的售后业务流出，对于那些仍然留在牌桌的门店而言，行业进入倒闭红利爆发阶段。

关键在于，谁能更为有效地承接这一局部红利。

01.

汽车后市场三重倒闭红利

当前汽车后市场的倒闭红利，并非凭空而来，而是上游至下游多个环节集中出清后，释放出的业务流量再分配。

具体来看，主要体现为三个维度。

第一重，是主机厂端的倒闭红利。

这包括燃油车与新能源车企的双重洗牌。

一方面，以合资车企为代表的传统燃油车品牌正加速退出中国市场，留下了大量的售后市场真空。

另一方面，新能源车企的淘汰赛更为激烈，众多品牌相继陷入破产倒闭或重组境地。

这些车企的动荡直接传导至售后端：倒闭品牌的车主售后无门，其授权门店关闭，导致维修需求外溢至独立售后市场。

同时，从2025年开始，行业进入新能源过保元年，每年有超过100万辆新能源车出保，这部分过保车辆的自然流出，也为独立售后带来了确定性的增量业务。

第二重，是4S店端的倒闭红利。

4S体系正经历硬性与软性的双重出清。

硬性出清直接表现为门店的关门、倒闭甚至跑路。数据显示，2020年至2025年，有1.5万家4S店退网倒闭，仅2025年就达到4000家。宏观上，4S体系的售后市场份额已从十年前的70%下降到如今的60%以下。

软性出清则更为根本，表现为车主信任度的瓦解。近年来，4S店保养套餐爆雷、预付费无法兑现等事件频发，严重打击了车主对整个4S体系的信心。

与此同时，车主消费观念趋于理性，对价格更为敏感，4S店价格高、位置偏、时效差等劣势被放大，导致越来越多车主主动放弃4S体系。

在这两方面因素综合影响下，大量车主正从4S店流向独立售后的汽服店，形成了不容忽视的局部机会。

第三重，是汽服店端的倒闭红利。

独立售后市场自身的供给侧也迎来了拐点。

根据行业观察，目前汽服店经营状况呈现“343”格局：约30%的门店盈利，40%持平，30%亏损。其中，盈利加速的头部门店仅占5%，而尾部过剩产能正在加速出清。

另一方面，市场的新进入者大幅减少。

第三方平台数据显示，2025年汽服店新注册数量出现断崖式下滑。闭店增多、开店锐减，标志着汽服店长期以来的“20%关店+20%开店”动态平衡被打破，行业进入真正的洗牌期。

对于有能力继续坚守的门店而言，同行退出所释放的客户和市场份额，构成了第三重倒闭红利。

这三重红利叠加，使得汽车后市场从过去的普遍性机会时代，进入当前的局部性红利时代。

红利本质上是零和竞争，是部分市场参与者退出后，其业务流量向剩余存活者的转移与集中。

02.

谁能承接倒闭红利？

倒闭红利确实存在，但并非所有留在牌桌上的门店都能均等受益。

流量的再分配遵循市场规律，正加速向具备特定能力的门店集中。

综合行业现状，以下几类门店更有可能承接并转化这份红利。

第一类，是具备规模效应与系统化运营能力的全国及区域连锁。

规模效应在供应链采购、品牌认知、抗风险能力上具有优势。并且，全国连锁不仅能够承接4S店流失的日常养车需求，还积极布局洗美、新能源等双入口项目。

此外，部分头部连锁已进入车企的授权体系，获得了原厂件和原厂服务授权，这使其在承接对应品牌流失车主时更具信任优势。

区域连锁则凭借同城效应，在特定市场内深耕，通过优化亏损门店、聚焦核心项目、抓住抖音等同城流量红利，即便营收未大幅增长，也能显著提升盈利能力，成为区域市场的整合者。

第二类，是定位清晰、深耕细分赛道的专精特新门店。

在普遍性机会消失后，差异化与专业化成为生存关键。

这类门店主要包括两种：一是高端车专修或特色项目门店。它们定位于豪华品牌车主或特定车型，提供媲美4S店的技术和服务，但更具性价比，能有效承接对价格敏感的高端车主流量。

二是垂直细分领域的IP型门店。例如专注于底盘整备、老车翻新、内饰升级等单一项目的门店。

它们通过极致专业度在细分领域建立口碑，并借助抖音等新媒体打造个人或品牌IP，吸引精准客流，享受到细分王者的红利。

第三类，是能够提供标准化、透明化技术与服务的优质单店。

长期以来，部分车主从4S店流向独立售后心存顾虑，核心在于对后者技术参差不齐、服务不透明、缺乏标准的担忧。

因此，那些能够将接车流程、维修报价、施工标准、质保承诺进行标准化，并通过5S现场管理、数字化工具实现服务透明的门店，更容易获得车主信任。

这类门店本身往往就是当地经营较好的企业，在承接流出流量时更具吸引力，从而加剧行业的K型分化——优质门店持续上升，缺乏标准的门店不断下滑。

写在最后：

大量汽服店、4S店及车企的退出，确实为汽车后市场创造了阶段性的倒闭红利。

这本质上是一次存量再分配。

红利只属于那些提前做好准备、具备核心竞争力的剩者。

对于门店而言，关键在于回归行业本质：通过提升运营效率、深耕专业技术、打造差异化服务体验来构建护城河。

唯有将偶然流入的红利转化为可持续的客户信任与复购率，才能将别人的退场，真正变为自己的增长，在行业洗牌中站稳脚跟，把握更长的未来。

来源｜汽车服务世界