2025半年过后，行业披露了不少统计数据，大部分聚焦于门店端的生意情况。与此同时，还有一组数据值得注意，那就是汽车后市场企业注册数据。作者在第三方数据平台的“所属行业”一栏选择“汽车修理与维护”，整理统计过去五年的数据，如下表所示。
可以看到，2023年是企业注册高峰期，2024年则是出现较大幅度下滑，到了2025上半年，下滑幅度进一步扩大，比2024年同期减少50%。宏观上，汽车后市场正处于供给侧加速出清阶段，整体投资信心不足；但是，在局部细分领域，仍然有些群体在开店，可以用逆势开店来形容。
作者在走访市场时，一位从业者表示：“一家4S店倒下，5家专修店新开，只要4S店员工拥有一定资金、客源和技术，就想着开店。”这就是一个逆势开店的典型案例。
除此之外，在开店的人群、地域、门店类型等维度，现阶段也呈现出新的特征，并不是盲目开店就能赚到钱。事实上，汽车后市场早就告别开店就能赚钱的时代，甚至有从业者直言：现阶段不要想不开去开店。
因此，逆势开店的现象，或许能在一定程度上给行业带来一些参考价值。
“一家4S店倒下，5家专修店新开”
哪些人还在开店？
很长一段时间，汽车后市场的门店处于动态平衡状态：20%的门店倒闭、20%的门店开业，注册门店数量稳定在40万以上。
近两年，门店转让倒闭的速度加快，开业数据则是断崖式下滑，整体门店数量已经下降到36-37万。在此背景下，作者观察到，行业中仍然有部分群体在继续开店，梳理下来，主要是几种类型的群体。
一是4S店员工。
过去二三十年，4S店离职员工开汽修店、汽服店的情况很普遍，行业中不少奔宝奥专修、专项专修门店的老板拥有4S店从业经历，比如汽车服务世界今年采访的三汇汽修、南昌诚睿等门店老板。
近两年，4S店退网、倒闭甚至跑路的现象加剧，行业数据显示，仅今年上半年，就有1200多家4S店濒临倒闭。4S店在加速出清，除了释放出来一批车主用户，还有大量4S店从业人员。
正如文章开篇所说，“一家4S店倒下，5家专修店新开”，4S店离职员工拥有几个核心优势：一是4S店新车流量入口下的车主信息资源，二是4S店的原厂设备、技术等软硬件能力，三是车企、供应商等上游人脉资源。
过去曾提出过一个话题：大量4S店倒闭后，谁来承接4S流失客户。
目前来看，其中一个承接群体就是4S店员工，在手握一定车主资源之后，就有机会进入独立售后市场开店服务这批车主，算是抓住了特殊时期的局部红利。
二是汽服店员工。
行业中一直存在一个说法：每个汽修工都有一个开店当老板的梦想，不想当老板的员工不是好汽修工。今年年初，作者采访到一个在老家开店的老板，表达了类似的观点。
他十几岁离开中学后就去修理厂学修车，做了将近十年修理，去年年底回山东老家开店，目前生意刚刚起步，还需要时间沉淀。目前来看，行业中仍然有一批积累了一定技术和资金的修理工，选择回老家开店。
只不过，这种选择变得更加谨慎，比如我们采访的另一个修理工，带着一身技术和攒下的积蓄，本来想回老家县城开店，但是发现“装修租金就占了一半的积蓄，而且县城汽修店已经遍地开花”，因此还是选择暂时在大城市打工，继续学习，以待观察。
无论如何，这还是属于内行开店的情况，相较而言，目前跨行开店的比例确实在不断下降，头部汽服连锁的扩张策略也倾向于鼓励老加盟商开多店，从而降低潜在经营风险。
三是拥有行业IP的老板。
在新开首家门店的案例之外，目前开多店的情况中，有一类群体比较突出，那就是拥有一定行业IP的老板。
众所周知，在任何业态中，建立线下实体门店的一个核心要素是地理位置，周边的潜在客户资源在很大程度上决定门店的成败。不过，抖音等线上流量平台的崛起，在同城范围内，一定程度上打破了地理位置的限制，成就了一批行业IP。
作者去年专访的6哥、小李子等行业大V，都是在逆势情况下继续开店，无须赘述；今年专访阿君养车，则是典型的夫妻店逆势扩张案例：
2021年之前还是一家80平小店，在建立线上流量能力、打造出积碳清洗IP之后，相继在2022年和2024年开出第二家和第三家店，面积在500平米以上，今年又筹备了一家1500平米的旗舰店。
行业IP可以帮助新店相对顺利地度过起步阶段，同时较短时间内在区域实现突破，算是现阶段比较典型的逆势开店案例。
四是区域直营连锁。
如果不考虑加盟模式，在各种门店形态中，区域直营连锁的逆势开店趋势也很明显。
今年作者采访的哈贝卡、兔师傅、恒泰等，都在时机合适的情况下继续开店；从公开渠道了解到，金勋奖连锁百强车匠人、国合、华胜等也在开设新的门店，包括原有的一站式门店形态和新的门店模型。
目前汽服连锁进入区域聚焦阶段，一方面提高区域门店密度，一方面打造区域服务生态。
在此背景下，作为区域直营连锁，具备人员管理、本地资源、会员体系等原有优势的同时，还可以借助线上流量平台提高线下本地服务的广度和深度，这些应该是区域直营连锁继续开店的主要动力。
总的来说，目前逆势开店的核心群体，在技术、资金等宏观因素之外，或多或少都掌握了一定的客户资源，只有这样，才有较大把握开一家新店。
洗美装、专修专项、下沉市场…
抢占新增量赛道
除了人群这个维度，现阶段行业的新开门店，在门店模型和开店区域上也呈现出了比较明显的特点。
在门店模型上，洗美装、专修专项、新能源维修等是新开门店中的典型领域。洗美装已经成为产业链上下游扎堆布局的赛道，4S集团、头部养车连锁、区域连锁、单店都在加码，并且进一步细分出了不同的门店模型。
今年专访的哈贝卡、安氏汽服等，都不约而同地透露，正在当地探索纯洗门店模型，只有2-3个工位，只提供快速洗车业务，这是轻模式打法。
在重模式上，洗美装赛道出现较多的是高端洗美门店和洗车贴膜轻改一体的门店：杭州车百用最近开设的好洗车门店就是定位于高端洗美，最低价格99元，最高价格1980元；天猫养车的贴膜轻改中心，则是聚焦于贴膜、轻改等高客单价业务。
在洗车已经极度细分的背景下，要么提供极致高效的洗车服务，要么提供高体验高溢价的服务，是目前门店的主流选择。
在专修专项上，底盘、点喷、老车整备，或者针对单一品牌车型的门店，近两年集中地出现在行业当中。以车匠人为例，新开了一个8000平米的路虎整备升级工厂，涵盖路虎的机修、钣喷、贴膜、整备等一系列项目，是典型的专车全品类门店。
另外，作者走访市场发现，在保时捷、阿尔法等细分品牌车型，底盘、整备、轻改等垂直项目上，不断有新的门店涌现出来。
在新能源维修上，今年以来，三电专修、特斯拉专修等门店渐渐多了起来，汽车服务世界提出过，2025年是新能源过保元年，上述门店无疑是符合行业大趋势的。
在具体的案例上，华胜、连顺等以维修为主的连锁相继开设特斯拉专修门店，仔细观察，以上几种门店都属于行业的新增量业务范畴，分别对应新汽美、燃油车老车、细分头部、新能源等赛道，这也说明，如今新开门店，做好客户和项目定位是首要条件。
在区域特性上，目前呈现出两种截然不同的趋势，第一种是上线城市的连锁在下沉市场开店，第二种相对特殊，在县城乡镇的优质门店，往上线城市突破。
下沉开店已经不是行业秘密，加盟连锁品牌都将下沉市场当作扩张新动力，兔师傅聚焦河南，也在下沉市场开设直营门店，可以看到，目前下沉开店的主力还是头部汽服连锁。
在农村包围城市上，也有一些特殊案例，比如上述提及的阿君养车，一开始只是在乡镇开店，第一家门店成功之后，慢慢向县城扩张，如今进一步走到二线城市开店。
由此，或许可以得出一个相对粗糙的结论：只要看到较高的盈利可能性，以及合适的地理位置资源，逆势开店就是一个自然而然的选择。
“现阶段，千万别想不开去开店”
此前有业内人士在一篇文章中写到：现阶段，汽修工千万别想不开去开汽服店，修车很苦，开店更苦……
当然，从上述一系列案例看到，现在不是不能开新店，只是经营门槛越来越高，亏损可能性越来越大，如果不提前测算好投入产出比，盲目开店很可能以悲剧收场。
现阶段，新门店需要集中于新增量来构建。新增量主要是“三新一老一低”，分别是新能源、新媒体、新技术、燃油车老车业务以及低线城市。
以新增量为宏观背景，新门店就涉及到店型打造和项目选择等课题，总结下来，主要是四个维度：定人群、定需求、定项目、定店型。
开店第一步，确定做哪部分人的生意。
两个核心因素决定了定人群的重要性，一是价格内卷导致门店必须通过筛选客户来实现利润增长，二是线上流量的权重越来越高，定人群的价值在于定下了线上内容的方向和形式。
结合上述案例，目前定人群主要是三种方式，分别是定位高端品牌车主、定位特定品牌车主以及定位年轻和女性车主。
开店第二步，根据目标人群特性来定需求。
洗车就分化出了各种需求，包括赠送型、自助型、高效型、精洗型、极致型等等，上述提及的哈贝卡探索的纯洗门店，就是满足低价+快速的需求，同时还有品牌背书；而各种精洗、高端洗车等门店，主要满足全面+省心的需求，从而筛选掉薅羊毛的客户。
所以，行业所说的“定价定生死”是有道理的，如果一家门店的洗车业务与加油站的自动洗车、自助洗车等服务重叠，肯定没有客户上门。
开店第三步，在人群和需求之外，确定具体的项目。
宏观上，在燃油车老车和新能源新车的重叠发展期，洗美、贴膜、轻改、底盘、全车整备、三电维修等是比较明确的行业增量项目。
在此基础上，行业中出现了几种项目逻辑：一是以车型为基础的项目打造，比如车匠人的路虎整备升级工厂、T9以特斯拉为基础的一站式服务等；二是以门店为基础的项目叠加，兔师傅从保养切入轮胎算是典型案例；三是项目研发和植入，以维修为主的连锁是代表企业，比如华胜、恒泰等。
在专业红利和短视频直播叠加的时代，门店打造项目的终极思路是爆款思维，先通过某个项目打爆一个点，再通过点做成项目链，最终做成项目有机体。
开店第四步，确定门店的最终形态。
目前门店的店型出现了两种特性，一种是专项门店，另一种是门店专项化。
简单来说，要么门店经营细分垂直的项目，这往往是一些小而精、小而美的门店，比如领结站、LBC的首店；要么门店的项目呈现模块化的特点，每个项目对应独立的团队，同时借助线上流量的打法，实现这个项目的独立运营和盈利。
总的来说，从行业逆势开店的现象，我们能够直观地看到，目前门店经营所呈现的关键特性：粗放化的经营模式已经不适用于当下的市场环境，只有精细化运营才有出路。
来源｜汽车服务世界
康众汽配APP
新康众官方微信号