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一个月最高进场900台新能源车,这家汽修厂获得毛利30%以上,后市场未来得新能源车者得天下?| 中国出行2030

时间:2020-09-02   访问量:33


 

我们一直讨论后市场概念,无非有以下几个大的概念,规模上万亿,保有量近3亿,逐渐走向修配融合,但是我们很少从出行视觉来谈及其对后市场的影响。

 

今天从未来10年的中国出行革命的角度来分析由此延展对我们整个后市场行业的影响和机会点。

 


01.

后市场的源头

 

后市场是前市场来的,前市场有多大的产销量,后市场就有多大的保有量。根据中汽协数据,2020年上半年汽车销量1025.7万台,同比下滑16.9%。虽然今年疫情有特殊的影响,但是前市场已经达到峰值转向新常态或新车销量下降已是前后市场的共识,特别是经销商集团,今年更是寒流逼人,到处是危机与关店整合的节奏。

 

但是大变革时期往往是机遇时期,同时欧美发达国家的汽车发展史也预示着以养代修时代过来,但是中国的汽车这一历史拐点又遇到了历史上最深刻的技术行业革命。其变化伴随着新技术的衍生和助推,在自动驾驶、共享汽车、新能源技术等日新月异的快速助推下,前后市场都必然出现大范围的结构性变化。

 

1. 自动驾驶

 

这一技术将直接导致系统化准确性和可控性极大增加,对驾驶员“人”的要求因素逐渐下降,在已经非常先进的美国特斯拉等自动驾驶技术优势护城河下,站在技术壁垒高的企业和国家将对低维度的企业和国家予以收割式碾压。

 

这一点可以从量产的国产化特斯拉Models S可见一斑。整车造价工艺20多万秒杀众多国内造车新势力,同时不管是上游的配件制造厂、下游的客户都趋之若鹜。

 

由此导致后市场的影响,是深远而颠覆的。如系统的操控让安全性提高,如同飞行员一样在巡航模式下面可以操作其他事情,可以脑洞大开设想——“酒驾”可重新放开,车主在车空间里面闲暇、可消费的时间急剧增加,车辆的OBD软件将变得更为重要。

 

2. 共享汽车

 

这将最大化改变中国的出行,在去年我们或许觉得“滴滴出行”已经是绝对的领域霸主,在美团敲门式侧击不成后,今年路面上出现更为优秀的T3出行,奔驰耀出行,如祺出行等等,在压力之下,滴滴孵化出针对年轻品牌的“花小猪”。这都彰显了这一领域并未分出王者,或者说赛道足够大,还有很多机会。

 

一二线城市消费者最直观的感受是,路面上跑的网约车,叫车变得越来越便利,网约车车型越来越新,车辆越来越干净,更多的车辆越来越电动化,绿色牌越来越多。这是目前共享出行领域的显著性变化。

 

由此导致对后市场的影响,同样是颠覆性的。不难想象,存在上牌难,养车难,停车难的一线城市的私家车拥堵问题可以逐渐得到缓解,特别如果加入政府的主导,不同层次的互联网移动出行布局进行差异化规划,都会慢慢体现出未来的若隐若现趋势。

 

比如出租车逐渐减少,随着60s70s逐渐年老,移动手机使用群体全部互联网化,再经过10年,将全部实现移动化;主机厂介入出行领域会更多,随着新车销量到顶,主机厂转向布局出行领域越来越多,因为出行可以获得品牌、拉新车主,这些也已经是当下和未来常态,如吉利汽车推出的曹操专车、上汽的享道出行和EVCARD、长安汽车的长安出行、力帆汽车的盼达出行等,出厂即出行已经是当下和未来的业态。这部分优质的政府主导-主机厂背书-规范管控-环保迭代出行模式将快速颠覆大城市的出行生态,慢慢形成闭环。

 

笔者曾经和某主机厂控股的旗下出行公司一起算过一笔账,一台20万纯电动车,除掉补贴5万,实际上只需要投入15万,租给车主跑网约车,一个月上交4000元“份子钱”,只需要3年主机厂即可回本。

 

然而这只是账面上的收益,该主机厂的车辆无时无刻不在道路上行驶,这一方面是品牌露出,另一方面是车辆随时随地获得新客户,这是客户积累,最后还可以带来后市场的保养维修业务,这部分更加是稳定而持续不断的,拥有单一车型的业态,配件供应链自建或外包委托变得可控,施工也更加简单,盈利变得容易。

 

3. 新能源技术

 

笔者认为10年内,新能源车和燃油车将由目前的2:98的比例变为5:5,甚至是6:4,这里一方面是因为目前政策上要考虑更多汽车产业的平稳着陆,燃油车涉及众多的产业、就业等多方面影响,另一方面是基础设施尚需要多几年来布局,如充电桩的网点仍不够密布。


续航和废电池回收,在新能源产业上已经变得非常的便利。

 

笔者7月曾走访一个新能源售后网点,其是一个社会修理厂,店长反馈主要负责出租车和网约车的售后维修,一个月常态化进店600台,我问到疫情有没有影响,他说反而增加了生意,疫情那两个月增加到800-900进店台次,因为疫情期间路面上跑的只有出租车和网约车。

 

另外,在单台均产方面,一台车平均500元,达到一定里程就要换,主要是电机、电控和电池三电系统的维修保养,而且很多组件都是可以寄回去主机厂维修或者直接更换的,他反馈给技师提供了非常简单的施工场景,由此很少担心人员流失,目前他门店的平均毛利30%以上,人员团队非常稳定。

 


02.

后市场之变

 

随着上述前市场的暗流涌动,后市场必将面临更多的革新和机遇,在笔者看来,会存在三方面后市场的显著变化和机会。

 

1. 车内空间的消费场景无限遐想

 

随着自动驾驶技术的进步,未来十年,加上中国5G技术从上到下的支持落地,在车内驾驶的场景中会让驾驶空间的时间单独剥离,这里衍生的消费时间(包括在充电桩充电的时间),充满了无限的市场机遇遐想,这里按照大城市通勤时间一天2-3小时计算,是分配给在线工作、社交、音乐还是其他娱乐的良好空窗时间,必是各大流量巨头争夺的对象。

 

可预见的涉及移动手机相关的OBD硬软件、视频聊天、娱乐系统等内饰精品消费将有一波的看涨。

 

2. 后市场配件转向标准化、简易化、智能化

 

随着新能源车辆逐渐占据半壁江山,市面上的车型车款将不断集中到某几款车型,比如特斯拉,就Model S和Model X最爆量,涉及到这些集中式车款的后市场售后,变得相对容易标准化和效率化。

 

作为供应商只需要备货这几款车辆的常用备件即可满足日常所有的业态,对于汽修服务点而言也能很好的快速做好服务和技术累积。

 

越来越多的厂家看好网约车项目,只要网约车公司做好车型定款,上游的生产厂很容易为之定制相应的款式,比如保养件,三滤刹车片,类似上汽共享出行,如上汽荣威款,其可以改变目前配件一套一个小包装的做法,改为批量式生产,一托盘一托盘式批量发给终端,集中型网约车单一车辆比起当年的捷达车型还更为方便备货,同时耗材、运输、备货资金等各种渠道中间环节费用可以得到大量的节省。

 

3. 车辆减少,效率提升

 

近日,恒大也一口气发布了六款新能源新车——恒驰1-6,行业里面有不同的声音和意见,先撇开“拿地”这些不属于汽车后市场的研究范畴。在笔者看来,这也是一个非常釜底抽薪的布局。

 

恒大、宝能这类房地产企业,不仅有小区物业,还有商业物业,只要打通了连接楼宇之间的“出行”交通,整个消费者的出行消费将在他们的生态里面被牢牢的绑定。

 

设想一下这样的场景,大城市里面停车难、上牌排不上号的恒大住户不想买车,但是他是住在北上广的某一个恒大的小区,早上通勤到楼下发现可以随便选一台充电完成的恒驰系列电动车,那么他可以直接点对点开车到恒大的写字楼上班,然后停好车。恒大写字楼里面停车场同样有充电桩,下班时又可以选择一台恒驰回到小区,一天的通勤变得高效、环保。

 

这种场景非常容易实现并且得到政策的支持,如果恒大申请一个生态物业小区作为试验,政府非常大概率会支持环保出行,因为所有的场地提供者都是房地产公司的,皆大欢喜。另外,恒大布局了广汇汽车是其第二大股东,在这些新能源车的供应链领域可以很轻松延伸到广汇4S店,又重新进入了一个闭环。

 

综合研判,随着前市场新车触顶拐点到来,在人口红利、大城市交通病、国家环保政策等综合考虑下,新能源产业的广泛铺开,比如随着充电桩、售后网点等基础设施建成,10年内必然是新能源占据后市场半壁江山的现实,这时候谁能提前布局新能源售后供应链,谁便能在10年后的汽车后市场占据头筹的地位。

 

春江水暖鸭先知,未来已经到来,既是挑战,又是机遇。



作者 | 李锐璋

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)