车企的倒闭潮难道真的要来了？

5月，车市出现了2019年7月以来的首次新车销量正增长，6月的新车销量走势也相对平稳，进一步证实整个车市已全面进入正常的市场轨道。

但是，并非所有车企都跟上了复苏的大步伐，一些车企在经历了上半年的波折之后加速进入“淘汰周期”。

统计1-5月的车企相关销量数据后，《汽车服务世界》发现：

· 有37家下滑超50%；

· 有11家车企5个月销量为0；

· 有11家车企销量下滑超90%。

这些车企的2020年上半年，经营状况实属不济，而更早以前，亦有相关机构统计发现：2020年一季度累计销量不足5000台的车企超过了50家，彼时有众多业内人士作出了行业的相关预测。

长安汽车执行副总裁谭本宏：“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在。”

长安汽车总裁朱华荣：“未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将‘只剩五六家’。”

车企的淘汰之势果真如此残酷？答案暂时不得而知，可以肯定的是，半年过去了，不少车企店的确陷入了“倒闭前兆”。

01.

1-6月，

近10家车企“名存实亡”

粗略统计，在刚刚过去的6个月时间里，已有近10家车企正式进入“名存实亡”的状态。

包含赛麟汽车、博郡汽车、众泰汽车、东风雷诺、绿驰汽车等在内反复陷入了“卖身、查封、巨额亏损、资金被冻结、无法正常运营、经销商维权”等负面消息中。

赛麟汽车：7月2日，赛麟汽车董事长等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金被公安调查；诸多员工在6月30日已集体离职；

众泰汽车：7月1日，有媒体报道：众泰拖欠26家经销商合计约3000万元。2019年众泰汽车亏损111亿，此前众泰汽车湖南基地已发布“全体在职员工放假一年”的通知；

拜腾汽车：6月29日晚，拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务，为期6个月；

博郡汽车：6月28日晚，400多博郡员工收到内部声明：在没有外部资金注入和政府支持的前提下，公司无法短期内恢复公司的正常运营和发展；

前途汽车：6月8日，前途汽车董事长第3次被法院列为限制高消费人员；

华泰汽车：5月29日，华泰汽车所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法冻结；

东风雷诺：4月14日，雷诺集团宣布拟将其50%东风雷诺股权转让给东风汽车集团股份有限公司；

绿驰汽车：3月30日，绿驰品牌高层确认“卖身”，公司已完成股东变更，正等待资金注入；

……

02.

厂家倒闭/4S店关门，

“售后承诺无法兑现”

伴随着众多车企陷入生死一线状态，不少4S店会因此突然退网或者关门，更多经销商维权事件也频频爆发，主要围绕2个方面：

· 4S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等；

· 车主售后问题。包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后动作。

其中，“车主的售后服务保障”成为影响4S店及独立售后体系的共同热议话题。

以君马汽车为例。

如今，君马倒闭后的车主售后问题发酵愈演愈烈。某投诉平台在近期陆续收到大量关于君马汽车经销商退网、售后服务全面停止的车主投诉信息。

全国君马车主与君马汽车以及众泰汽车（君马汽车是众泰集团发布的独立运营汽车品牌）的关系陷入了僵局。

以下为君马倒闭后，各相关方针对“售后维修保养服务”的现状与回应：

君马汽车：虽已停止运作，但未发布“破产”消息，厂家已经无法联系；

君马4S店：面对车主的售后需求，君马4S店要么回复无法提供，要么收费提供服务。有4S店老板回应称：“仅销售过君马汽车，并不属于授权售后网点，已与厂家中断联系，车主只能自费进行有限的基础常规保养”；

众泰汽车：暂时未官方回复关于君马汽车的有效后续处理方案；

众泰4S店：不少车主曾寄希望于众泰汽车能“接手”君马的售后事宜，但众泰汽车4S店表示：“君马售后体系与众泰不同，做不了君马保修，因为没有授权”；

全国君马车主：目前手中的君马汽车“一怕坏、二怕修、三怕没件”。三包等厂家服务承诺无法兑现、维修保养无门、需自费，“对原厂配件已经不抱太大希望”。

像君马汽车这种退市并关店、车市售后无门的情况并非特例，在雷诺在宣布“撤出东风雷诺”后，4S店退网/关门导致车主无法正常享受买车时承诺的维修保养事件已经出现。

6月16日，长春市数百名车主投诉：雷诺撤店后售后服务无保障。有车主反映：自己之前的“2次赠送保养”突然过期了，购车的4S店表示：雷诺退市了，该店已经不做雷诺车并退网了。

而雷诺至今在吉林省没有授权一家售后维保店。

雷诺客服人员的回应证明这一消息的真实性：“此前4S店赠送的保养解决不了。另外，目前雷诺汽车在长春没有服务网络，无法为车主提供维保等售后服务。如果进行维保，可以去沈阳市的雷诺网点。”

长春车主的投诉事件，使得雷诺在退市当天的“雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务”承诺变成了一纸空文。

雷诺雷诺（北京）汽车有限公司致全国车主的一封信

除此之外，猎豹汽车、众泰汽车、北汽幻速也被爆出“停止/无法保障售后”的消息。

4月底，有媒体报道：猎豹汽车已经形成事实上的停止售后服务状态，猎豹车主投诉也在逐渐增多，“打了3个月、数百次猎豹厂家客服电话，但是厂家客服始终无人接听”；

众泰汽车也在4月被爆出“配件缺货成常态，汽车售后无法保障”问题。

03.

500+4S店无法承担的售后难题，谁买单？

不难发现，在车企出事后，原有的品牌4S店大多不愿意、或无法提供原本承诺的车主售后服务，即便4S店/车企有能力/愿意提供，也无法保障车主在此前购买的维修保养项目可以“完全正常的使用”。

汽车服务世界发现，“当汽车品牌退市后，后续的维修保养该找谁呢？”等类似问题，在知乎或者行业相关的热门汽车论坛上近期出现的频率越来越高。

多数网友对于此类问题给出的答案是：当然是主机厂（或者他们成立的子公司或者承包公司）来负责。

的确，国家针对此类情况有相关法律条例上的售后支撑。

按照《汽车品牌销售管理实施办法》的规定：即使车企破产倒闭、汽车退市，厂家也要确保对应车型10年期的零部件供应，以应对消费者售后维修保养的问题。

但现实并非如此乐观。

· 厂家往往不愿意负责、或因种种原因无法及时提供维修保养服务，导致车主长时间等待、最后不得不与4S店反复纠缠、或者自费承担维修保养；

· 4S店往往对于“品牌退市”等消息的接收并不早于车主，无法提前做好应对车主售后问题的相关预案，大部分相关4S店也无法独立承担车主的“三包、质保”等服务需求。

雷诺4S店经销商最早得知“撤出”消息就是在官宣当天，此前完全不知情：“很懵，一点心理准备都没有。我们经销商投资这么多怎么处理？包括建店返利、库存车、备件积压、其他返利等，目前都没有收到后续方案。还有客户维修怎么处理？”

有雷诺的4S店老板说：“不是我们4S店经销商不做了，是厂家不做了”。

言外之意不难理解：车主有问题，肯定找4S店。

在这样的情况下，4S店要么自行承担、要么拒绝提供售后，无论哪一种解决方案，对于4S店与车主的信用关系都是一种严重的伤害。

6月22日，全国近30家经销商“声讨”力帆汽车，期间有老板反映了售后的压力：“目前我店里的待修车辆由于配件断供无法进行维修，承诺的8年20万公里（即保修政策）也面临违约。”

该4S店老板已经面临了多次的“售后服务纠纷”。

在“维权”前几天，他还在法院的协商下赔给了一名车主5000元钱。“车出现任何问题，车主都会第一时间与我们联系，车厂说没钱没配件，但车主提出的原厂件维修诉求也合情合理，我们经销商真是巧妇难为无米之炊！”

也有4S店因无法承担车主的维修费用，选择不提供售后服务。

6月17日，有媒体报道：汉中一车主发现车顶漏水，购车的北汽幻速4S店却不提供售后服务：“已经跟厂家解约，厂家不授权支撑提供售后服务，作为经销商也无力承担这笔费用。”

04.

写在最后：

粗略统计，面临“车企退市/遇困而遭遇售后服务难题”的4S店数量已超500家。

仅近期维权报道来看，君马100+、力帆30+、北汽幻速100+、雷诺99家、君马61家、众泰100+…这几家车企的维权经销商数量已经超过500，实际影响的4S店数量远超于此，涉及的车主预计超1000万。

在这样的情况下，这1000+“售后无门”的车主是否有机会外流至独立售后？

答案其实是肯定的。

这些遭遇困境的多为国产或其他中低端的车企，其本身与独立售后之间的竞争差距就不算大，这两年行业发生的“车主回流现象”也主要集中在高端车领域。

因此，这些因“售后无门”而饱受4S店/厂家之苦的车主，流入独立售后的概率还是挺大的。

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界